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2022同济规划初试考研真题解析(下)—城市规划相关知识

 

 

PART 01

市政防灾部分

 

01、名词解释 (3分*5

 

Q1、城市黄线

解析:城市黄线是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。

 

Q2、年径流总量控制率

解析:通过自然与人工强化的渗透,滞蓄,蒸发等方式,场地内全年累积得到控制(不外排)的雨量与全年总降雨量的比值。

 

Q3、合流式排水制

解析:将生活污水、工业废水、和雨水混合在一个管渠内排除的系统。

 

Q4、避难场所

解析:灾后,避难人员集中进行救援和避难生活的避难场地和建筑。

 

Q5、城市综合用水量指标

解析:反映城市总体用水水平的特定用水指标,包括人口综合用水指标、土地综合用水指标和经济综合用水指标。

 

 

 

02、论述题(12+10+13=35分)

 

Q1、完整的雨水排水系统有哪些组成,各自的功能以及在什么雨量下发挥作用(12)

解析:基础题,排水系统始终是市政考察的重点,备考时应从选质定量、选点定源、选制定网综合去掌握。

(1)收集输送:排水管网——排水管道,排水设备,检查井、管渠、泵站等

截流设施——截流干管、溢流井、(调蓄水池)

排涝泵站等在雨量较大时发挥作用

截流设施在初期雨水时发挥作用

(2)处理设施:雨水处理系统,包括城市及一些自备污水场站

(3)排放设施:排放口

 

Q2、以水四定的含义,国土空间规划如何应对(10)

解析:热点题,去年论述题复现,在2021年真题讲解中已覆盖一水四定。

(1)“以水四定”其目的在于通过水资源确定人口、建设用地、经济发展规模以及城市发展布局优化等,其核心是落实“水—人—城”的和谐发展理念。

“以水定城”主要通过可供应城镇空间的水资源量和城镇人均需水量,来指引城镇的发展规模

“以水定地”主要需要确定耕地与建设用地的承载规模,耕地承载规模可通过农业灌溉可用水资源量和农业灌溉用水定额来确定;建设用地发展规模需要确定规划总建设用地和规划城乡建设用地,通过可供城镇的用水量和相应的单位用地用水指标确定。

“以水定人”的关键要素指标包括人均综合用水量和人均综合生活用水量,通过可供水资源量和可供生活用水量确定可承载的人口规模;

“以水定产”的关键要素指标为万元GDP用水指标,通过明确三产总可供水资源量确定三产规模及三产结构引导方向。

(2)应对方式

具体结合21年真题,答题时应结合国土空间规划的主要内容,从战略引领,刚性管控,空间布局,支撑系统等方面作答。

 

Q3、气候灾害频发背景下,对韧性城市的理解(13)

解析:热点题,在热点课中详细讲了韧性城市的概念,特点,空间韧性建设策略等。同学们应该得心应手。

就本题而言,从气候灾害出发,应主要从防灾的角度出发,从区域层面,城市层面,社区层面分析韧性城市理念。

可从外部空间韧性、内部空间韧性、设施韧性、治理韧性等详细阐释韧性建设策略。热点课中已完全覆盖,不作详述。

 

 

PART 02

交通部分

 

01、名词解释 (1分*10

名词解释中80%为往年考过的,新出现的公交都市和供应链可结合TOD和物流中心等相关名词解释进行解答。

 

Q1、服务水平

解析:交通流中车辆运行的以级驾驶员和乘客或行人感受的质量亮度。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。

 

Q2、运载周转量

解析:指在一定时期内,实际运送的货物与其相应的运输距离乘积之和。

 

Q3、公交都市

解析:“公交都市”是指一个公共交通服务与城市形态和谐发展的区域,倡导城市公共交通主动引导城市发展,强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促。“公交都市”具有较高的城市公共交通分担比例、紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策、高效的城市交通综合管理。

 

Q4、交通安宁化街区

解析:在设置“安静交通”标志牌的范围内,规定将原有道路改成步行道的路面,在道路上设置许多在平面上凹凸的花坛绿地和停车位,在交叉口上封闭直行的交通,使车辆在车行道只能低速蛇形。也有的在居住区内的道路上每隔200m左右铺设一条平缓的拱包,以限制车速,防止了不必经此地的交通穿越,也保证了居住区安静和人们步行活动安全的目的。

 

Q5、缘石坡道

解析:为了使人行道路面连续无障碍,道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口,平石沿人行道边向前延伸,侧石下降,或侧石向出入口转弯。

 

Q6、供应链

解析:供应链是指围绕核心企业,从配套零件开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的,将供应商、制造商、分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

 

Q7、柔性路面

解析:主要包括用各种块料面层、各类有机粘结料面层和各种基层(水泥混凝土基层除外)所组成的路面结构。

 

Q8、变向车道

解析:解决潮汐交通的手段。城市内部根据早晚交通流量不同情况设置的,车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。如高峰时,某一流向车流特别多时,改变双向均分车道数的常规,将二去二回改为三去一回或一去三回,平峰时再恢复二来二去。

 

Q9、高峰小时交通量

解析:一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量城。

 

Q10、绿色交通

解析:绿色交通的首要目的是减轻交通拥挤、降低环境污染,这具体体现在以下几个方面:减少个人机动车辆的使用,尤其是减少高污染车辆的使用;提倡步行,提倡使用自行车与公共交通;提倡使用清洁干净的燃料和车辆等。

 

 

02、填空题 (1分*10

1.  五叉路口交叉口冲突点个数 50

2.  设计车速50km/h,反向曲线,问直线距离  100m

3. 刚性路面竖向纵缝间距大于?时,应设置横缝 4.5m

4.  公交车辆以车身长度为?米的车辆为标准车 12m

5.  交通岛三种形式 分隔岛,导向岛,安全岛

6.  公交客运量与公交出行次数的关系是  (题目不准确)

7.  带形城市通勤的特征一般是 交通流集中在带型交通轴,呈现潮汐现象

8.  所需公交车辆数计算 8公里线路 一小时发10班 运营速度16km每小时 需要多少车 10辆

9.  通过轮椅的人行道最小宽度  1.5m

10. TOD的3项措施 沿着交通走廊进行土地开发,用地圈层布置,公交结合慢行网络建设

 

 

03、选择题(2分*5) 

1.  车辆通过某一地面断面的速度,道路规划设计的参考是

地点车速  行程车速  设计车速

2.桥梁上临水一侧?人行非机动混行 非机动车道的栏杆高度

0.8  1.2  1.4  1.6

3.车速低时道路加宽目的:避免侵占相邻车道

4.哪种线型组合效果最好?

5.环形交叉口的环道要满足交织长度

 

04、简述题( 10分*3

 

Q1、道路纵断面设计需要协调哪些标高,举出6项

解析:大部分同学未准备过,可从道路功能出发,从交通功能,组织沿街建筑功能,环境景观功能,敷设管线功能,防灾功能等出发考虑。

a)   相交道路的中线标高

b)   城市桥梁的桥面设计标高

c)   沿街重要建筑物的底层地坪标高

d)   滨河路的河流最高洪水位

e)   人防工程的顶面标高等

f)   地下管线布置的标高

排水口标高等

 

Q2、碳中和背景下,城市停车设施规划和管理如何应对?

解析:考察对于城市停车设施规划的内容,仍然可以从空间的点线面,以及管理措施来答。碳中和背景下,城市停车设施规划主要从减少碳排放出发。

(1)停车系统与道路和用地规划统筹协调,明确停车设施配置标准,统一建设和使用。

(2)分区规划,设置不同的政策分区,中心城区划定禁停区,鼓励公共交通。

(3)鼓励停车换乘,在重要的节点,如中心城区边缘,大型交通枢纽,城市中心区等,结合公交设施提供换乘

(4)运用智能停车诱导系统,合理分配停车资源,高效引导停车。

 

Q3、道路网设计如何鼓励健康的出行方式?

解析:首先明确绿色交通的内涵,可使用道路结构的内容,从功能结构,等级结构,空间结构,组织结构组织答案,即为道路网设计如何考虑公共交通和慢行交通,少量补充些道路详细设计的内容。

(1)功能结构:区分生活性街道和交通性街道。生活性街道注重街道生活氛围营造,提供宜人的慢行环境

(2)等级结构:注意合理的等级级配,高等级道路设置公交专用道,低等级道路保障非机动车和人行通道宽度,有条件的设置慢行专用道。

(3)空间结构: 小街区密路网,控制合理的道路间距和道路网密度,提供便利的公交网络和慢行网络

(4)组织结构:部分道路可周末封闭为步行专用道,提供街道生活场所。

(5)道路详细设计:完善空间设计,统筹安排套路横断面,建筑前区等空间。

 

 

05、论述题 20分

 

Q1、平面交叉口进口道展宽有哪些位置选择?画简图说明,适用情况和可能存在的问题

解析:在考察书本基本内容的基础上,提出新的思考问题,可从交叉口的功能出发,考虑左右转的机动车、非机动车和人行需求,以及对周边环境的影响出发进行思考。

①向进口道左侧展宽

a、利用中央分隔带——利用中央分隔带辟出一条左转专用车道。适用于道路宽度较宽时,没有改变道路红线线型

b、中线偏移,占用对向车道——将原有车行道中线向出口道适当偏移约3.0米。以形成一条左转车专用道。适用于道路宽度较宽,左转车辆多时使用,没有改变道路红线线型。

②向进口道右侧展宽——利用车行道右侧的分隔带或人行道上绿带或拆迁部分房屋,增加一条车道。

适用于新建道路,改变了道路红线线型,涉及到用地规划修改,市政管线协调等问题,还可可能涉及房屋拆迁,成本较高。

 

Q2、疫情影响下,韧性城市概念被提出,城市交通规划如何应对?(构建韧性交通)

解析:韧性城市下城市交通规划应该如何去做,在明确韧性城市内涵的基础上,从城市交通规划的角度出发,从交通与用地协同,交通体系规划,各交通系统规划,以及交通管理和交通政策等进行阐述是比较系统的组织思路。同时可补充交通系统与防灾系统的关系。

(1)交通与用地协同

多中心的城市空间结构与多模式的城市交通体系相协调。

倡导TOD土地开发模式,提供网络化的公共交通系统,构建短距离生活圈,提升社区应对不同情景的韧性能力。

(2)交通体系

多模式的城市交通体系,增强多样性、稳健性、冗余度和恢复力。

强化城市公共交通主导地位,制定公交发展战略,确立公共交通优先发展地位。从城市的规模和空间尺度出发,应该鼓励非机动车交通工具的使用,多设计步行街道或者自行车道等城市慢行系统。引导居民采用“步行加公交”、 “自行车加公交”的出行方式。

应注重倡导公交和慢行系统,抑制小汽车发展。

(3)交通和道路设施

提高各类交通设施的安全防灾标准

完善对外交通的安全和通达性

落实城市救灾疏散通道

加强城市高架道路及与其相交道路的应急防范措施

(4)交通管理和政策

运用信息化技术,提高交通系统的应变能力,保持对不利因素的承受-回复-学习提升的能力

完善政策机制保障。

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